Pericles Tzikos Epirote financier of Italian Railway- (Periklis Tzikos- Epiroti financier i Hekurudhes Italiane)
Pericles Tzikos (Περικλής Τζίκος) was an Epirote writer from Metzovo born in London in 1851 in a Epirote family. He studied the literature and philosophy of modern languages in England, France, Austria, and Italy (Padova) and spoke and wrote several of them with great ease. He made his debut in 1869 with a tragedy in English: "Irene". In 1871, he published a novel in French in Venice entitled "Souvenirs de Garçon." In 1875, he published an "Italian-English Commercial Dictionary" in Milan. In 1876, he received praise in Italy for a contemporary novel written in Italian entitled "Alba e Notte"; in 1879, praise from English newspapers for a novel in English describing contemporary Italian life, entitled "Paolo Gianini."
In his Monthly Review Minerva he writes that Epirus is Greek and gives the number of Greek Christians of Epirus. 239.100 Christian Greeks. He writes:
"To say that this territory is Albanian, that the men of Souli, Chimara or Parga are not Greeks is simply either to be utterly ignorant of history, or to be bent upon calling black white, and white black...In the town and province of Janina, Greek is the universal language even for the Turks and Jews..."
Periklis Tzikos ishte një shkrimtar Epirot nga Metsovo, i lindur në Londër në vitin 1851 në një familje Epirote. Ai studioi letërsinë dhe filozofinë e gjuhëve moderne në Angli, Francë, Austri dhe Itali (Padova), ndërsa fliste dhe shkruante në disa prej tyre me shumë lehtësi. E nisi rrugëtimin e tij letrar në vitin 1869 me një tragjedi në anglisht, të titulluar "Irene". Në vitin 1871, botoi në Venecia një roman në frëngjisht me titull "Souvenirs de Garçon". Në vitin 1875, botoi në Milano një "Fjalor Tregtar italisht-anglisht". Në vitin 1876, mori vlerësime në Itali për një roman bashkëkohor të shkruar në italisht, të titulluar "Alba e Notte"; ndërsa në vitin 1879, mori lëvdata nga gazetat angleze për një roman në anglisht që përshkruante jetën bashkëkohore italiane, me titull "Paolo Gianini".
Në revistën e tij mujore qe e krijoi vete "Minerva", ai shkruan se Epiri është Grek dhe jep shifrën e të krishterëve Grekë të Epirit: 239.100 Grekë të krishterë. Ai shkruan:
"Të thuash se ky territor është Shqiptar, se njerëzit e Sulit, Himarës apo Pargës nuk janë Grekë, do të thotë thjesht ose të jesh krejtësisht i paditur për historinë, ose të jesh i vendosur ta quash të zezën të bardhë dhe të bardhën të zezë... Në qytetin dhe krahinën e Janinës, Greqishtja është gjuha e përgjithshme, madje edhe për Turqit e Hebrenjtë..."
In 1882, a detailed project for a 76-kilometer railway was proposed to the Parliament of the Kingdom of Italy. It would have had the strategic military importance of being the only transversal railway through central Italy.
Pericles Tzikos and the Bulgarian engineer Emilio Török were business and industrial partners who secured the royal concession to construct the Massa Marittima–Follonica Railway. In 1900, the company was officially incorporated under the name *Società Anonima della Ferrovia Massa Marittima - Follonica Porto*.
The railway promoted and financed by Pericles Tzikos and Emilio Török—the Massa Marittima–Follonica line—was an industrial railway rather than a road highway, and it played a pivotal role in Tuscan industrialization at the turn of the 20th century. The Tzikos and Torök company submitted the final design for the 25-kilometer-long Follonica–Massa Marittima railway, for which a subsidy of 2,500 lire per kilometer was granted for a period of 70 years.
Në vitin 1882, iu propozua Parlamentit të Mbretërisë së Italisë një projekt i detajuar për një hekurudhë 76-kilometërshe. Ajo do të kishte pasur një rëndësi strategjike ushtarake, duke qenë e vetmja linjë hekurudhore tërthore që kalonte përmes Italisë qendrore.
Perikli Tzikos dhe inxhinieri Bullgar Emilio Török ishin partnerë në biznes dhe industri, të cilët siguruan koncesionin mbretëror për ndërtimin e hekurudhës Masa Maritima – Follonika (Massa Marittima–Follonica). Në vitin 1900, kompania u themelua zyrtarisht me emrin *Società Anonima della Ferrovia Massa Marittima - Follonica Porto*.
The document above says:
Among their Excellencies, Mr. Comm. Attorney Pietro Lacava, Minister of Public Works, and Mr. Paolo Boselli, Minister of the Treasury, on behalf of the State Administration, and Mr. Petrocchi, Cavalier Notary Andrea, Mayor of the Municipality of Massa Marittima (duly authorized by resolution of that municipal council dated April 18, 1899, approved by the Provincial Administrative Council of Grosseto on the 25th of the same month, both attached hereto in certified copies under numbers 1 and 2), and Mr. Cavalier Pericles Tzikos and Eng. Emilio Török, it is agreed, hereby agreed, and stipulated as follows:
The government grants the municipality of Massa Marittima, and on its behalf to Mr. Pericles, Cavalier Tzikos of Padua, and Eng. Emilio Török of Budapest, for itself and on behalf of a joint-stock company to be established, the concession for the construction and operation of a standard gauge railway between Massa Marittima and Follonica (Porto), which the aforementioned company undertakes to build and operate at its own expense, risk and peril, the municipality of Massa Marittima remaining, however, always bound to the government for full and exact compliance with this agreement.
Dokumenti me siper tregon qe projekti I hekurudhes eshte aprovuar nga shteti Italian dhe sekretari I Thesarit Italian Paolo Boselli...
Qeveria i jep Bashkisë së Massa Marittima-s – dhe, në emër të saj, Z. Pericles Tzikos (Kavalier) nga Padova dhe Inxhinier Emilio Török-ut nga Budapesti, si për vete ashtu edhe në emër të një shoqërie aksionare që do të themelohet – koncesionin për ndërtimin dhe shfrytëzimin e një hekurudhe me gjerësi normale binarësh midis Massa Marittima-s dhe Follonica-s (Porto). Shoqëria e lartpërmendur merr përsipër ta ndërtojë dhe ta vërë në punë hekurudhën me shpenzimet, rreziqet dhe përgjegjësinë e saj; ndërkohë, Bashkia e Massa Marittima-s mbetet gjithsesi e detyruar ndaj Qeverisë për zbatimin e plotë dhe të saktë të kësaj marrëveshjeje.
On the 9th of this month, the agreement was signed at the Ministry of Public Works for the concession, in favor of the Municipality of Massa Marittima and on its behalf to Mr. Tzikos and Török, for themselves and on behalf of a joint-stock company to be established, of the construction and operation of a standard gauge low-cost railway between Massa Marittima and Follonica Porto (2nd low-cost type); length 25,700 m; estimated cost L. 2,500,000; served surface area 750,000 square kilometers.
Grosseto Province Competition, L. 1000 per kilometer for 70 years.
State subsidy, L. 2,500 per kilometer for 70 years.
Estimated products of the business, L. 158,900 per year.
Operating expenses, L. 89,950 per year.
Më datën 9 të këtij muaji, në Ministrinë e Punëve Publike u nënshkrua marrëveshja për koncesionin – në favor të Bashkisë së Massa Marittima-s dhe, në emër të saj, për zotërinjtë Tzikos dhe Török (si për vete, ashtu edhe në emër të një shoqërie aksionare që do të themelohet) – për ndërtimin dhe shfrytëzimin e një hekurudhe me kosto të ulët dhe gjerësi standarde midis Massa Marittima-s dhe Follonica Porto-s (lloji i dytë me kosto të ulët); gjatësia 25.700 m; kostoja e përllogaritur 2.500.000 Lira; sipërfaqja e mbuluar 750.000 kilometra katrorë.Kontribut nga Provinca e Grosseto-s: 1.000 Lira për kilometër, për një periudhë 70-vjeçare.
Subvencion shtetëror: 2.500 Lira për kilometër, për një periudhë 70-vjeçare.
Të ardhurat e parashikuara nga aktiviteti: 158.900 Lira në vit.
Shpenzimet e shfrytëzimit: 89.950 Lira në vit.
